مرگ در ۳۰ کیلومتری مقصد!

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری برنا؛ براساس گزارش منتشر شده از سوی سازمان پزشکی قانونی کشور، در هشت ماهه امسال از کل تلفات حوادث رانندگی نه هزار و 719 نفر مرد و دو هزار و 808 نفر زن بودند.

افزایش تلفات برون شهری

در هشت ماهه امسال تلفات برون شهری در مقایسه با مدت مشابه سال قبل رشد 4/7 درصدی داشت. در این مدت از کل تلفات تصادفات بیشترین افراد در جاده های برون شهری جان باخته‌اند که تعداد آنان هشت هزار و 208 نفر بودهاست و پس از آن دو هزار و 987 نفر در مسیرهای درون شهری، یکهزار و 32 نفر در مسیرهای روستایی، 78 نفر در راه های اختصاصی و 222 نفر در سایر مسیرها جان خود را از دست داده‌اند.

طی هشت ماهه سال جاری کمترین آمار تلفات تصادفات با یکهزار و 242 نفر در فروردین و بیشترین آن با یک‌هزار و 797 فوتی در شهریور ماه ثبت شده است.

فارس بیشترین و ایلام کمترین آمار تلفات

بیشترین آمار تلفات تصادفات در هشت ماهه امسال به ترتیب مربوط به استان‌های فارس با 953، خراسان رضوی با 900 و تهران با 880 و کمترین آن مربوط به استان‌های ایلام با 129، کهگیلویه و بویراحمد با 167 و چهارمحال و بختیاری با 169 مورد بوده است.

کاهش آمار مصدومان

در این مدت آمار مصدومان حوادث رانندگی هفت دهم درصد کاهش یافت. در هشت ماهه امسال 256 هزار و 999 مصدوم حوادث رانندگی به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کردند که از این تعداد 182 هزار و 921 نفر مرد و 74 هزار و 78 نفر زن بودند.

مرگ 1500 نفر در تصادفات آبان

در آبان ماه سال جاری یک‌هزار و 500 نفر (1142 مرد و 358 زن) در تصادفات جان باختند که در مقایسه با آبان ماه سال قبل 3/7 درصد افزایش یافته است. آمار مصدومان این ماه نیز با 4/7 درصد کاهش، 28 هزار و 850 نفر گزارش شده است.

مرگ در 30 کیلومتری مقصد

سفر با خودروی شخصی، مزایایی مثل راحتی یا حق انتخاب برای نگه داشتن و استراحت کردن و لذت بردن از طبیعتِ خارج از شهر دارد و انتخابِ اول بیشتر خانواده‌های ایرانی برای مسافرت است. اما فارغ از آسایشی که این مدل سفر دارد، باید مراقب خطراتی بود که در دل جاده، در کمین راننده‌ و سرنشینان خودروست. شاید دانستنش عجیب باشد اما براساس آمارهای چندین سالِ اخیر، 60 تا 75 درصد تصادفات مرگبار جاده‌ای، در 30 کیلومتری شهرها، یعنی وقتی فقط نیم‌ساعت مانده تا به مقصد برسیم، اتفاق می‌افتد و سفر را به کام مسافران تلخ می‌کند! این آمار ترسناک، هشداری جدی برای بررسی دلایل فنی و رفتاری این ماجرا است.

پیشگیری و دقت لازم در هنگام رانندگی عاملی برای جلوگیری از وقوع تصادفات جاده‌ای

محمد منصوری، مربی آموزش رانندگی، راننده پریشان، سرعت، رانندگی در شب، باریدن باران و عدم رعایت قوانین را اصلی‌ترین علل های به وجود آمدن تصادفات رانندگی که همراه با تلفات است می‌داند و می‌گوید: هرساله حدود 2 میلیون نفر در جهان جان خود را بر اثر تصادفات جاده‌ای از دست می‌دهند. هرچند طی سال‌های اخیر به‌صورت مبتکرانه برای مبارزه و اجتناب از تصادف اقداماتی صورت پذیرفته است اما بازهم شاهد تصادفات مکرر و دلخراش در جاده ها هستیم.

منصوری ادامه داد: بیشتر تصادفات به دلیل عدم دقت در رانندگی رخ می‌دهد، گاهی اوقات تصادفات به دلیل آشفتگی، بی‌نظمی و عدم شکیبایی رانندگان به وقوع می‌پیوندد که البته می‌توان با پیشگیری و دقت لازم در هنگام رانندگی در هر زمان از شبانه‌روز  این حوادث را به حداقل ممکن برسانیم و از بروز تلفات انسانی جلوگیری کنیم.

آئین‌نامه و قوانین راهنمایی و رانندگی فقط برای رانندگان نیست

سرهنگ محمد رازقی، رئیس مرکز کنترل ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، در رابطه با این موضوع که قوانین فقط برای رانندگان وضع نشده به خبرنگار خبرگزاری برنا گفت: تصور رایج در میان مردم متاسفانه به این شکل است که فکر می‌کنند این قوانین فقط برای رانندگان وضع شده و همواره تاکید دارند رانندگان خودرو باید این قوانین را رعایت کنند، در صورتی‌که موتورسیکلت سواران و عابران پیاده نیز دارای تکالیفی هستند و این تکالیف باید همواره در نظر گرفته شود تا به صورت دقیق از سوی اشخاص به مرحله اجرا در آید.

سرهنگ رازقی ادامه داد: ماده 215 آئین‌نامه راهنمایی و رانندگی، تکالیف عابران پیاده و وظایفی که در سطح معابر به عنوان کاربر ترافیکی حضور دارند را ذکر کرده است. برای مثال عبور از سطح سواره‌روها و رفتارهایی که باید عابران پیاده هنگام حضور در این محل داشته باشند به صورت دقیق شرح داده شده است.

رئیس مرکز کنترل ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با اشاره به این موضوع که نباید فقط به تکالیف و وظایف محول شده اکتفا کرد، عنوان کرد: باید اقشار آسیب پذیر را بیشتر از هر طیف و قشری دیگر در این زمینه مدنظر قرار داد. نیمی از آمارهای منتشر شده در خصوص فوت عابران پیاده‌ای که با خودرو و یا مورتورسیکلت برخورد داشته‌اند به سالخوردگان و کودکان اختصاص یافته است. این دسته از افراد بیشتر از هر طیفی دیگر از جامعه در معرض آسیب و صدمه قرار دارند.

رازقی ادامه داد: برای مثال کودکان هیچ‌گونه تصوری از تصادف و یا برخورد با خودرو ندارند و تبعات پس از آن را به هیچ شکلی درک نمی‌کنند و با یک فرد بزرگسال به صورت کامل در این خصوص تفاوت دارند. همچنین سالمندان به واسطه تاخیر در عکس‌العمل و عبور از معابر نمی‌توانند در زمان معین از خیابان عبور کنند و با کوچکترین برخورد دچار جراحت‌هایی می شوند. به همین دلیل است که به عنوان قشر آسیب‌پذیر در تصادفات از آن‌ها یاد می‌شود و بیشتر از طیف‌های دیگر باید مدنظر قرار گیرند تا کمترین میزان آسیب به آن‌ها وارد شود.

آموزش و فرهنگ‌سازی در اولویت

دکتر علی نوبخت، رئیس کمیسیون بهداشت و درمان مجلس شورای اسلامی، در خصوص انباشت قوانین راهنمایی و رانندگی می‌گوید: ما تمام توان خود را برای کاهش تصادفات جاده‌ای به کار خواهیم گرفت، بخشی که به نمایندگان مجلس مربوط می‌شود، موضوع قانونگذاری است که نه تنها در این زمینه قانون کم نداریم، بلکه انباشت قانون نیز وجود دارد.

نوبخت ادامه داد: ما در این زمینه 400 قانون داریم که 130 مورد از آنها قبل از انقلاب و 270 مورد از آن، بعد از انقلاب به تصویب رسیده است. با این وجود اگر به قانونی نیاز باشد، حاضریم آن را در کمیسیون مطرح کنیم، اما به نظرم نیاز به آموزش و فرهنگ‌سازی بیشتری داریم و پس از آن به نظارت نیازمندیم.

رئیس کمیسیون بهداشت و درمان مجلس، افزود: موتورسیکلت‌ها تبدیل به عامل قتاله شده‌اند، چه به صورت آلودگی‌های هوا که مرگ تدریجی را سبب می‌شود و چه به‌صورت قانون‌گریزی‌هایی که توسط رانندگان موتورسیکلت صورت می‌گیرد. ما باید اقدامات و قوانینی را اجرایی کنیم که بازدارنده باشد.